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氣缸和汽缸體的分類機構有哪些?

發表時間:2021-04-04 16:00【 閱讀量:-

平分式:剛度差、工藝性好,適合車用;龍門式:剛度、工藝性居中,適合車用;隧道式:剛度好,配合組合式曲軸,氣缸體軸向長度短,高度質量大,工藝性差

氣缸體還可以分成L式,V型和對置式三種。

(1) 直列式L (一般四缸車,寶馬特有L6)發動機的各個氣缸排成一列,一般是垂直布置的。單列式氣缸體結構簡單,加工容易,但發動機長度和高度較大。一般六缸以下發動機多采用單列式。例如捷達轎車、富康轎車、紅旗轎車所使用的發動機均采用這種直列式氣缸體。有的汽車為了降低發動機的高度,把發動機傾斜一個角度。

(2) V型 (大部分6缸及以上)氣缸排成兩列,左右兩列氣缸中心線的夾角γ<180°,稱為V型發動機,V型發動機與直列發動機相比,縮短了機體長度和高度,增加了氣缸體的剛度,減輕了發動機的重量,但加大了發動機的寬度,且形狀較復雜,加工困難,一般用于8缸以上的發動機,6缸發動機也有采用這種形式的氣缸體。

(3) 對置式 (斯巴魯)氣缸排成兩列,左右兩列氣缸在同一水平面上,即左右兩列氣缸中心線的夾角 γ=180°,稱為對置式。它的特點是高度小,總體布置方便,有利于風冷。這種氣缸應用較少。 氣缸直接鏜在氣缸體上叫做整體式氣缸,整體式氣缸強度和剛度都好,能承受較大的載荷,這種氣缸對材料要求高,成本高。如果將氣缸制造成單獨的圓筒形零件(即氣缸套),然后再裝到氣缸體內。這樣,氣缸套采用耐磨的優質材料制成,氣缸體可用價格較低的一般材料制造,從而降低了制造成本。同時,氣缸套可以從氣缸體中取出,因而便于修理和更換,并可大大延長氣缸體的使用壽命。氣缸套有干式氣缸套和濕式氣缸套兩種。

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